പോർട്ടബിൾ ചാർജിംഗ് കേബിളുകളെക്കുറിച്ചുള്ള ആശങ്കകളും പരിഹാരങ്ങളും

പോർട്ടബിൾ ചാർജിംഗ് കേബിളുകളെക്കുറിച്ചുള്ള ആശങ്കകളും പരിഹാരങ്ങളും

1. ചാർജിംഗ് ഗൺ പ്ലഗിന്റെ അമിത ചൂടാക്കലും തെർമൽ ത്രോട്ടിംഗും

വേനൽക്കാലം അടുക്കുമ്പോൾ (പ്രത്യേകിച്ച് ഗാരേജുകളുടെ ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള അന്തരീക്ഷത്തിൽ) ഇത് ഒരു നിർണായക പ്രശ്നമാണ്. പല പോർട്ടബിൾ ചാർജിംഗ് കേബിളുകളും, താപനില സെൻസറുകൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ഉയർന്ന ആന്തരിക സമ്പർക്ക പ്രതിരോധം അല്ലെങ്കിൽ മോശം താപ വിസർജ്ജനം കാരണം സംരക്ഷണ സംവിധാനങ്ങൾ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്, ഇത് ചാർജിംഗ് വേഗതയിൽ കുത്തനെയുള്ള ഇടിവിലേക്കോ പൂർണ്ണമായ വൈദ്യുതി തടസ്സത്തിലേക്കോ നയിക്കുന്നു.

• യഥാർത്ഥ സാഹചര്യം: ഒരു കാർ ഉടമ ജോലി കഴിഞ്ഞ് വീട്ടിലേക്ക് മടങ്ങുമ്പോൾ ഏകദേശം 35°C വായു താപനിലയുള്ള ഒരു അടച്ചിട്ട ഗാരേജിലേക്ക് മടങ്ങുകയും ഒരു NEMA 14-50 അല്ലെങ്കിൽ CEE സോക്കറ്റുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന 32A പോർട്ടബിൾ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ ഉപയോഗിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. 30–45 മിനിറ്റ് ചാർജ് ചെയ്തതിന് ശേഷം, പ്ലഗിന്റെയോ ചാർജിംഗ് ഗണ്ണിന്റെയോ ആന്തരിക താപനിലയിൽ ഒരു കുതിച്ചുചാട്ടം ഉപകരണം കണ്ടെത്തുന്നു (ചില നിലവാരമില്ലാത്ത ബ്രാൻഡുകൾ 90°C കവിയുന്നു). തീ പിടിക്കുന്നത് തടയാൻ, ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ സ്വയമേവ കറന്റ് 32A ൽ നിന്ന് 16A അല്ലെങ്കിൽ 12A ആയി കുറയ്ക്കുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ ചുവന്ന ലൈറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ചാർജിംഗ് പൂർണ്ണമായും നിർത്തുന്നു. കാർ ഉടമ അടുത്ത ദിവസം രാവിലെ ഉണരുമ്പോൾ ബാറ്ററി പൂർണ്ണമായും ചാർജ് ചെയ്തിട്ടില്ലെന്ന് കണ്ടെത്തുന്നു.

• ഉപയോക്തൃ ഫീഡ്‌ബാക്ക് (Reddit / r/evcharging & r/TeslaLounge):

"ഔട്ട്‌ലെറ്റ് അമിതമായി ചൂടാകുന്നതിനാൽ എന്റെ ചാർജിംഗ് ആമ്പിയേജ് കുറഞ്ഞുവെന്ന് എനിക്ക് നിരന്തരം മുന്നറിയിപ്പ് ലഭിക്കുന്നു. എന്റെ ഗാരേജിൽ ചൂടോ തണുപ്പോ ആകട്ടെ, ചാർജ് ചെയ്ത് ഏകദേശം 30-45 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ ചാർജ്ജ് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങും. ചൂട് കാരണം ഇത് ഡിഫോൾട്ടായി ഒരു ലോവർ ആമ്പിയറിലേക്ക് മാറുന്നു, ഇത് ഒറ്റരാത്രികൊണ്ട് വേഗത്തിൽ ചാർജ് ചെയ്യേണ്ടിവരുമ്പോൾ ചാർജറിനെ പൂർണ്ണമായും ഉപയോഗശൂന്യമാക്കുന്നു."

"എന്റേതിൽ, ജെ-പ്ലഗ്/ഷുക്കോ പ്ലഗ് ആണ് ചൂടാകുന്നത്, അത് അത് മനസ്സിലാക്കി കറന്റ് പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു. വേനൽക്കാലത്ത് ഗാരേജിൽ എന്റെ ഓവർഹീറ്റിംഗ് പ്രശ്‌നമുണ്ട്, അതിനാൽ പവർ ട്രിപ്പ് ആകാതിരിക്കാൻ പരമാവധി 32 ആമ്പിൽ നിന്ന് 24 ആമ്പിലേക്ക് സ്വമേധയാ താഴ്ത്തേണ്ടി വരും."

2. സോഫ്റ്റ്‌വെയർ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്‌ത വിച്ഛേദവും ആപ്പ് ബ്ലൂടൂത്ത് നിയന്ത്രണ പരാജയവും (ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്‌ത ചാർജിംഗ് തകരാറും കണക്റ്റിവിറ്റി നഷ്ടവും)

പോർട്ടബിൾ ചാർജിംഗ് പൈലുകളിലേക്ക് ആപ്പും വൈഫൈയും ക്രമേണ ചേർക്കുക. ബ്ലൂടൂത്ത് കണക്റ്റിവിറ്റിയുടെ ഉയർച്ചയോടെ, സോഫ്റ്റ്‌വെയർ-ലെവൽ ഏകോപനം (പ്രത്യേകിച്ച് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ സമയക്രമവും വാഹന സമയക്രമവും തമ്മിലുള്ള വൈരുദ്ധ്യങ്ങൾ) ഒരു പുതിയ പ്രശ്‌ന മേഖലയായി മാറിയിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ബ്ലൂടൂത്ത് നിയന്ത്രണ ദൂരം വളരെ പരിമിതമാണ്.

• യഥാർത്ഥ ഉപയോഗ സാഹചര്യങ്ങൾ: ഓഫ്-പീക്ക് വൈദ്യുതി നിരക്കുകൾ പ്രയോജനപ്പെടുത്താൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന കാർ ഉടമകൾ, ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ ആപ്പിൽ അർദ്ധരാത്രിയിൽ ചാർജിംഗ് ആരംഭിക്കാൻ അവരുടെ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ സജ്ജമാക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനും കാറിന്റെ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റവും തമ്മിലുള്ള സിൻക്രൊണൈസേഷൻ പ്രശ്നങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ ആപ്പിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ ഒരു വിച്ഛേദം കാരണം, ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത സമയത്ത് വാഹനത്തിലേക്ക് ഒരു "കൺട്രോൾ പൈലറ്റ്" സിഗ്നൽ അയയ്ക്കുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുന്നു, ഇത് ഫലപ്രദമായി ചാർജിംഗ് നിർത്തുന്നു. കൂടാതെ, അപ്പാർട്ടുമെന്റുകളിലോ രണ്ടാം നിലയിലെ സ്വയം നിർമ്മിച്ച വീടുകളിലോ താമസിക്കുന്ന ഉപയോക്താക്കൾ പലപ്പോഴും ബ്ലൂടൂത്ത് സിഗ്നലുകൾക്ക് മതിലുകളിലേക്ക് തുളച്ചുകയറാൻ കഴിയില്ല, ഇത് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ വിദൂരമായി ആരംഭിക്കുന്നതിനോ ചാർജിംഗ് നില പരിശോധിക്കുന്നതിനോ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നു.

• ഉപയോക്തൃ ഫീഡ്‌ബാക്ക് (Reddit / r/ElectricVehiclesUK & Team-BHP ഫോറം):

"ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത ചാർജിംഗ് പൂർണ്ണമായും തകരാറിലായി. ആപ്പിൽ ടോഗിൾ ഉടൻ തന്നെ ഓഫാകും. ആപ്പിൽ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യാനും കാറിൽ മാത്രം ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്യാനും ഞാൻ ശ്രമിച്ചു, പക്ഷേ ഒന്നും പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല. 8 മണിക്കൂർ വിലകുറഞ്ഞ സ്ലാബിൽ അത് ചാർജ് ചെയ്തില്ലെങ്കിൽ, അത് എന്നെ കൂടുതൽ ചെലവേറിയ നിരക്കിലേക്ക് തള്ളിവിടുന്നു, ഇത് അൽപ്പം ഒരു ഡീൽ ബ്രേക്കറാണ്."

"എന്റെ പോർട്ടബിൾ യൂണിറ്റിന്റെ ഒരേയൊരു ശല്യം അത് ബ്ലൂടൂത്ത് വഴി മാത്രമേ നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയൂ എന്നതാണ്. ഒന്നാം നിലയിൽ നിന്ന്, അത് നിയന്ത്രിക്കാനോ ആമ്പുകൾ മാറ്റാനോ ഞാൻ മിക്കപ്പോഴും റേഞ്ചിൽ ഉണ്ടാകില്ല. എന്തുകൊണ്ടാണ് ഇവയ്ക്ക് ഒരു സ്ഥിരതയുള്ള ഹൈബ്രിഡ് കണക്ഷൻ മാത്രം ആയിക്കൂടാ?"

3. PWM സിഗ്നൽ കബളിപ്പിക്കൽ വെഹിക്കിൾ-എൻഡ് ഇന്റർഫേസിന്റെ പൊള്ളലിലേക്ക് നയിക്കുന്നു (വിലകുറഞ്ഞ യൂണിറ്റുകളിൽ സിഗ്നൽ തകരാറും ഉരുകൽ അപകടസാധ്യതയും)

പ്രൊഫഷണൽ വെർട്ടിക്കൽ ഫോറങ്ങളിലും റെഡ്ഡിറ്റിലും, ആധികാരിക സർട്ടിഫിക്കേഷനുകൾ (UL, TÜV പോലുള്ളവ) ഇല്ലാത്ത വിപണിയിലെ ചില വിലകുറഞ്ഞ പോർട്ടബിൾ ചാർജിംഗ് കേബിളുകളെക്കുറിച്ച് ചാർജിംഗ് എഞ്ചിനീയർമാർ കർശനമായ മുന്നറിയിപ്പുകൾ നൽകിയിട്ടുണ്ട് - അവയുടെ നിയന്ത്രണ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശ സിഗ്നലുകൾ (നിയന്ത്രണം... പൈലറ്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനിൽ ഒരു ഡിസൈൻ പിഴവ് ഉണ്ട്, അത് വാഹനത്തെ അമിതമായ കറന്റ് എടുക്കാൻ തെറ്റായി നിർദ്ദേശിക്കുന്നു.

• യഥാർത്ഥ സാഹചര്യം: ഒരു കാർ ഉടമ 40A റേറ്റിംഗ് ഉള്ള വിലകുറഞ്ഞ പോർട്ടബിൾ ചാർജിംഗ് കേബിളുകൾ വാങ്ങുന്നു (സാധാരണയായി മൂന്നാം കക്ഷി ഇ-കൊമേഴ്‌സ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമുകളിൽ വിൽക്കുന്നു). ഉയർന്ന ചാർജിംഗ് പവർ പരിധിയുള്ള (48A AC സ്വീകരിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഫോർഡ് മുസ്താങ് മാക്-ഇ പോലുള്ളവ) ഒരു വാഹനത്തിൽ പ്ലഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷന്റെ ആന്തരിക നിയന്ത്രണ ലോജിക് (PWM സിഗ്നൽ) തകരാറിലാകുന്നു. വാഹനത്തിന്റെ പരമാവധി കറന്റ് 40A ആണെന്ന് അറിയിക്കുന്നതിനുപകരം, ഉയർന്ന കറന്റ് അനുവദിക്കുന്ന ഒരു സിഗ്നൽ തെറ്റായി അയയ്ക്കുന്നു. കാർ പൂർണ്ണ വേഗതയിൽ കറന്റ് എടുക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു, ഒടുവിൽ ചാർജിംഗ് ഹെഡിന്റെ പിന്നുകൾ ഉരുകാൻ കാരണമാവുകയും വാഹനത്തിന്റെ വിലയേറിയ ഓൺ-ബോർഡ് ചാർജറിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുകയും ചെയ്യും.

• ഉപയോക്തൃ ഫീഡ്‌ബാക്ക് (റെഡിറ്റ് / ആർ/ഇലക്ട്രിക്‌വെഹിക്കിൾസ് വിദഗ്ദ്ധ പോസ്റ്റും പരാതിയുള്ള അഭിപ്രായങ്ങളും):

"ഈ വിലകുറഞ്ഞ യൂണിറ്റിന്റെ എഞ്ചിനീയർമാർ മടിയന്മാരായിപ്പോയി അല്ലെങ്കിൽ തെറ്റായ വിവരങ്ങൾ നൽകി... ഇത് ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക് യഥാർത്ഥത്തിൽ റേറ്റുചെയ്തതിലും കൂടുതൽ കറന്റ് നൽകാൻ കഴിയുമെന്ന് പറയുന്നു. എന്റെ മാക്-ഇ പരിധി കവിഞ്ഞു, അരമണിക്കൂറിനുള്ളിൽ ജെ-പ്ലഗ് പിന്നുകൾ 200°F-ൽ കൂടുതൽ എത്തി. ഇത് അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ എന്റെ കാറിന്റെ ചാർജ് പോർട്ടിനെ ഉരുക്കി, OEM ഹാർഡ്‌വെയർ ഇല്ലാത്തതിനാൽ ഡീലർഷിപ്പ് വാറന്റി നിഷേധിക്കുന്നു!"

4. മെക്കാനിക്കൽ സമ്മർദ്ദവും ഭാര സമ്മർദ്ദവും:

ഉയർന്ന പവർ പോർട്ടബിൾ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ (ഉദാഹരണത്തിന്22KW/32A ത്രീ-ഫേസ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾഅല്ലെങ്കിൽ 7.2KW സിംഗിൾ-ഫേസ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ) പലപ്പോഴും വളരെ ഭാരമുള്ള കേബിളുകളും ഹെവി കൺട്രോൾ ബോക്സുകളും (ICCB-കൾ) ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, ഇത് യഥാർത്ഥ ഔട്ട്ഡോർ, ക്യാമ്പിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ സ്ഥിരമായ കൊളുത്തുകൾ ഇല്ലാത്ത സാഹചര്യങ്ങളിൽ വലിയ ശാരീരിക ഭാരമായി മാറുന്നു.

• യഥാർത്ഥ ഉപയോഗ സാഹചര്യം: റോഡ് യാത്രകളിലോ, ക്യാമ്പ്‌സൈറ്റുകളിലോ, വാടകയ്‌ക്കെടുത്ത Airbnb താമസസ്ഥലങ്ങളിലോ ഉപയോക്താക്കൾ അവരുടെ ഉപകരണങ്ങൾ താൽക്കാലികമായി ചാർജ് ചെയ്യുന്നു. വാൾ സോക്കറ്റുകൾ (CEE അല്ലെങ്കിൽ NEMA 5-15/14-50 പോലുള്ളവ) ഭിത്തിയുടെ പകുതിയോളം മുകളിലായി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നതിനാലും പ്രത്യേക കൊളുത്തുകളോ സപ്പോർട്ടുകളോ ഇല്ലാത്തതിനാലും, കൺട്രോൾ ബോക്സിന്റെയും ഹെവി കേബിളുകളുടെയും മുഴുവൻ ഭാരവും ചുമരിൽ തിരുകിയ പ്ലഗും ചെറിയ പിഗ്‌ടെയിലും വഹിക്കുന്നു. ദീർഘനേരം ഭാരം വഹിക്കുമ്പോൾ പ്ലഗ് അയയാനും, ആർക്കിംഗ് സൃഷ്ടിക്കാനും, ചുമരിലെ പ്ലാസ്റ്റിക് സോക്കറ്റ് പാനൽ കീറാനോ രൂപഭേദം വരുത്താനോ പോലും സാധ്യതയുണ്ട്.

• ഉപയോക്തൃ ഫീഡ്‌ബാക്ക് (ഫേസ്ബുക്ക് ഇവി ഓണേഴ്‌സ് ഗ്രൂപ്പ് & റെഡ്ഡിറ്റ്):

"എല്ലാ കനത്ത ഇൻസുലേഷനും ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഇത് വളരെ ഭാരമുള്ള ഒരു കേബിളാണ്. മൊബൈൽ കണക്ടറിലെ ബോക്സ് ഞാൻ പിന്തുണയ്ക്കാതെ അത് തൂക്കിയിടാൻ അനുവദിച്ചാൽ, കാലക്രമേണ ആ ശാരീരിക ബുദ്ധിമുട്ട് അഡാപ്റ്ററും മതിലും തമ്മിലുള്ള കണക്ഷനെ ബാധിച്ചു. ഔട്ട്ലെറ്റ് വളരെ ചൂടാകുകയും അയഞ്ഞതായി മാറുകയും ചെയ്തതിനാൽ എനിക്ക് പ്ലാസ്റ്റിക് രൂപഭേദം കാണാൻ കഴിഞ്ഞു."

"കൺട്രോൾ ബോക്സ് വളരെ ഭാരമുള്ളതാണ്. ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് ആർവി പാർക്ക് ഔട്ട്‌ലെറ്റിൽ നിന്ന് തൂങ്ങിക്കിടക്കുന്നതിനാൽ, രണ്ടാഴ്ചത്തെ യാത്രയിൽ പ്ലഗ് പ്രോങ്ങുകൾ വളച്ചു. പിഗ്‌ടെയിൽ കോർഡിൽ ഒരു സ്റ്റാൻഡേർഡ് സ്ട്രാപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ മികച്ച സ്ട്രെയിൻ റിലീഫ് ഉണ്ടായിരിക്കണം."

5. ഗ്രൗണ്ടിംഗ് പിശകുകളും "പ്രേത" തകരാറുകളും:

ഒരു "പോർട്ടബിൾ" ഉപകരണം എന്ന നിലയിൽ, അതിന്റെ പ്രധാന നേട്ടം എപ്പോൾ വേണമെങ്കിലും എവിടെയും പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്യാൻ കഴിയും എന്നതാണ്. എന്നിരുന്നാലും, വ്യത്യസ്ത സ്ഥലങ്ങളിൽ (വീട്ടിൽ നിർമ്മിച്ച വീടുകൾ, പഴയ ഹോട്ടലുകൾ, താൽക്കാലിക ജനറേറ്ററുകൾ) പവർ ഗ്രിഡിന്റെ ഗുണനിലവാരം വളരെയധികം വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. അമിതമായി കർക്കശമായ ഗ്രൗണ്ടിംഗ് കണ്ടെത്തൽ അല്ലെങ്കിൽ "ഗ്രൗണ്ട് ബൈപാസ്" ഇല്ലാത്ത പോർട്ടബിൾ ചാർജിംഗ് കേബിളുകൾ പലപ്പോഴും അടിയന്തര സാഹചര്യങ്ങളിൽ അവയെ ഉപയോഗശൂന്യമാക്കുന്നു.

• യഥാർത്ഥ ഉപയോഗ സാഹചര്യം: ഒരു റോഡ് യാത്രയിൽ കാർ ഉടമകൾക്ക് വ്യാപ്തി ഉത്കണ്ഠ അനുഭവപ്പെടുന്നു, ഒടുവിൽ ഒരു ഗ്രാമീണ ഗസ്റ്റ്ഹൗസിൽ നിന്നോ, റോഡരികിലെ കടയിൽ നിന്നോ, ഒരു സുഹൃത്തിന്റെ പഴയ വീട്ടിൽ നിന്നോ ഒരു സാധാരണ വാൾ സോക്കറ്റ് കടമെടുക്കാൻ കഴിയുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്യുമ്പോൾ, പോർട്ടബിൾ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ ഉടൻ തന്നെ ചുവന്ന ലൈറ്റ് മിന്നുന്നു, "ഗ്രൗണ്ട് ഫോൾട്ട്" കാണിക്കുന്നു. പഴയ കെട്ടിടങ്ങളിലെ വയറിങ്ങിൽ ശരിയായ ഗ്രൗണ്ട് വയർ ഇല്ലാത്തതിനാലോ, ന്യൂട്രൽ, ലൈവ് വയറുകൾ വിപരീത ദിശയിലായതിനാലോ ആണ് ഇത് സംഭവിക്കുന്നത്. ചില കാറുകൾ ഗ്രൗണ്ട് വയർ ഇല്ലാത്തപ്പോൾ അടിയന്തര സ്ലോ ചാർജിംഗിനെ പിന്തുണയ്ക്കുമ്പോൾ (ഉദാഹരണത്തിന്, കറന്റ് കുറയ്ക്കുന്നതിലൂടെ), ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ പൂട്ടി പൂർണ്ണമായും ഉപയോഗശൂന്യമായിത്തീരുന്നു, "അടിയന്തര പോർട്ടബിൾ" എന്ന അതിന്റെ ഉദ്ദേശ്യത്തെ പരാജയപ്പെടുത്തുന്നു.

• ഉപയോക്തൃ ഫീഡ്‌ബാക്ക് (ഫേസ്‌ബുക്ക് / ഇവി റോഡ് ട്രിപ്പേഴ്‌സ് ഗ്രൂപ്പ്):

“ഒരു യാത്രയ്ക്കിടെ ഒരു ലോക്കൽ സ്റ്റോറിൽ നിന്ന് ഒരു പിൻ ഔട്ട്‌ലെറ്റ് കടമെടുത്തു, പക്ഷേ എന്റെ പോർട്ടബിൾ ചാർജർ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാൻ വിസമ്മതിച്ചു, സ്ഥിരമായ ഒരു 'PE ഫോൾട്ട്' (ഗ്രൗണ്ടിംഗ് പിശക്) കാണിച്ചു. സ്റ്റോറിന്റെ ഔട്ട്‌ലെറ്റ് ഗ്രൗണ്ട് ചെയ്തിട്ടില്ല. ഇതൊരു സുരക്ഷാ സവിശേഷതയാണെന്ന് എനിക്കറിയാം, പക്ഷേ നിങ്ങൾ എവിടെയും കുടുങ്ങിക്കിടക്കുമ്പോൾ, കുറഞ്ഞത് 6A/8A സുരക്ഷിതമായി വലിക്കുന്നതിന് ഇത് മറികടക്കാനോ മറികടക്കാനോ എനിക്ക് ഒരു ഓപ്ഷൻ അത്യന്താപേക്ഷിതമായി ആവശ്യമാണ്!”

EVSE (ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ എക്യുപ്‌മെന്റ്) മേഖലയിൽ വർഷങ്ങളുടെ പരിചയമുള്ള ഒരു ഉൽപ്പന്ന വിദഗ്ദ്ധൻ എന്ന നിലയിൽ, പോർട്ടബിൾ EV ചാർജറുകൾ ഒരു പരിണാമ ഘട്ടത്തിലാണെന്നും, "ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നത്" എന്നതിൽ നിന്ന് "സ്മാർട്ടായും സുരക്ഷിതമായും ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിലേക്ക്" മാറുന്നുണ്ടെന്നും ഞങ്ങൾക്ക് നന്നായി അറിയാം.

മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച പ്രധാന പ്രശ്‌നങ്ങളെ അഭിസംബോധന ചെയ്തുകൊണ്ട്, "എല്ലാ സമയത്തും അനുയോജ്യമായ തെർമൽ മാനേജ്‌മെന്റും ഇന്റലിജന്റ് ലോജിക് കപ്ലിംഗും" സംയോജിപ്പിക്കുന്ന ഒരു അടുത്ത തലമുറ ഉൽപ്പന്ന പരിഹാരം ഞാൻ നിർദ്ദേശിക്കുന്നു.

അടുത്ത തലമുറ "ഓൾ കണ്ടീഷൻ അഡാപ്റ്റീവ്"പോർട്ടബിൾ ചാർജിംഗ് കേബിളുകൾഉൽപ്പന്ന പരിഹാരം

1. പ്രധാന പ്രശ്നം: ഉയർന്ന താപനില മൂലമുണ്ടാകുന്ന "കറന്റ് റിഡക്ഷൻ സ്ട്രൈക്ക്", ഹാർഡ്‌വെയർ ഉരുകൽ

നിലവിലെ പെയിൻ പോയിന്റ്: പ്ലഗ്/ഗൺ ഹെഡ് അമിതമായി ചൂടാകുന്നത് മൂലമുണ്ടാകുന്ന ചാർജിംഗ് കാര്യക്ഷമത നഷ്ടം മൂലമാണ് 65%-ത്തിലധികം ഉപയോക്തൃ പരാതികളും വേനൽക്കാലത്തോ അടച്ചിട്ട ഗാരേജ് സാഹചര്യങ്ങളിലോ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത്. നിലവിലുള്ള കറന്റ് റിഡക്ഷൻ ലോജിക് വളരെ പെട്ടെന്നാണ് (പെട്ടെന്ന് കുറയുന്നത്) കൂടാതെ സോക്കറ്റ് അറ്റത്തിന് യാതൊരു സംരക്ഷണവും നൽകുന്നില്ല.

2. ആഴത്തിലുള്ള മൂലകാരണ വിശകലനം

• ഹാർഡ്‌വെയർ ബോട്ടിൽനെക്ക്: പരമ്പരാഗത പോർട്ടബിൾ ചാർജിംഗ് പൈലുകളിൽ കൺട്രോൾ ബോക്സിനുള്ളിൽ (ICCB) മാത്രമേ താപനില സെൻസിംഗ് ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുള്ളൂ, പ്ലഗിനും സോക്കറ്റിനും ഇടയിലുള്ള കോൺടാക്റ്റ് പോയിന്റായ ഉയർന്ന ചൂടുള്ള പ്രദേശത്തെ അവഗണിക്കുന്നു.

• അപര്യാപ്തമായ ഡൈനാമിക് റിഡൻഡൻസി: വിലകുറഞ്ഞ പരിഹാരങ്ങളിലെ PWM സിഗ്നൽ ഒരു സ്റ്റാറ്റിക് മൂല്യമാണ്, തത്സമയ ഇം‌പെഡൻസ് മാറ്റങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് ഡൈനാമിക് ആയി ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയില്ല.

• മെക്കാനിക്കൽ സ്ട്രെസ് സ്ട്രിപ്പിംഗ്: കനത്ത നിയന്ത്രണ ബോക്സ് പ്ലഗിൽ അസമമായ സമ്മർദ്ദം ഉണ്ടാക്കുന്നു. ചെറിയ വിടവുകൾ പോലും സമ്പർക്ക പ്രതിരോധം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ജൂൾ നിയമം അനുസരിച്ച്,

സമ്പർക്ക പ്രതിരോധം R യിലെ ഒരു ചെറിയ വർദ്ധനവ് താപത്തിൽ ക്രമാതീതമായ വർദ്ധനവിന് കാരണമാകും.

3. പരിഹാരം: 3D-ലിങ്ക് ഡിഫൻസ് സിസ്റ്റം

എ. ത്രീ-പോയിന്റ് എൻ‌ടി‌സി അറേ ടെക്നോളജി

ഉയർന്ന കൃത്യതയുള്ള NTC തെർമിസ്റ്ററുകൾ മൂന്ന് പോയിന്റുകളിൽ വിന്യസിച്ചിരിക്കുന്നു: ചാർജിംഗ് ഗൺ ഹെഡ്, കൺട്രോൾ ബോക്സ് കോർ, വാൾ പ്ലഗ്.

• ഇന്റലിജന്റ് ലീനിയർ കറന്റ് റിഡക്ഷൻ: “0/1″ തരം ഷട്ട്ഡൗൺ ലോജിക് ഉപേക്ഷിക്കൽ. പ്ലഗ് താപനില 75°C എത്തുമ്പോൾ, താപ സന്തുലിതാവസ്ഥയിലെത്തുന്നതുവരെ സിസ്റ്റം മിനിറ്റിൽ 1A എന്ന സ്റ്റെപ്പ് ഫ്രീക്വൻസിയിൽ കറന്റ് സുഗമമായി കുറയ്ക്കുന്നു.

ബി. സീറോ-പ്രഷർ സ്ട്രെസ് സസ്പെൻഷൻ ഡിസൈൻ (സ്ട്രെയിൻ റിലീഫ് പേറ്റന്റ്)

• ഘടനാപരമായ നവീകരണം: ഉയർന്ന ടെൻസൈൽ സിലിക്കൺ സ്ട്രാപ്പുകളും ഒരു മാഗ്നറ്റിക് ബാക്ക്പ്ലേറ്റും കൺട്രോൾ ബോക്സിന്റെ പിൻഭാഗത്ത് സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. താൽക്കാലിക ചാർജിംഗ് സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ബോക്സിന്റെ ഭാരം ചുമരിലോ ബ്രാക്കറ്റിലോ ഉറപ്പിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് പ്ലഗ് തിരശ്ചീനമായി ചേർത്തിട്ടുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുകയും സമ്പർക്ക പ്രതിരോധം 40% ൽ കൂടുതൽ കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.

സി. "ഗോസ്റ്റ്-ഗ്രൗണ്ട്" അഡാപ്റ്റീവ് സർക്യൂട്ട്

• അനുയോജ്യതാ മോഡ്: പഴയ പവർ ഗ്രിഡുകൾക്കുള്ള ബിൽറ്റ്-ഇൻ ഐസൊലേഷൻ ഡിറ്റക്ഷൻ മൊഡ്യൂൾ. ഗ്രൗണ്ടിംഗ് പരാജയം കണ്ടെത്തിയിട്ടും പരിസ്ഥിതി ഇൻസുലേഷൻ മതിയായതാണെങ്കിൽ, വന്യത ശൈലിയിലുള്ള പവർ റീപ്ലേനിഷ്‌മെന്റ് വെല്ലുവിളികൾ പരിഹരിക്കുന്നതിന് ഉപയോക്താക്കൾക്ക് ആപ്പ് വഴി "എമർജൻസി മോഡ്" (നിലവിൽ 8A ആയി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു) സ്വമേധയാ സജീവമാക്കാം.

4. പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഡാറ്റ

1. 30% വേഗത്തിലുള്ള പവർ റീപ്ലനിഷ്മെന്റ്: 38°C-ൽ തീവ്രമായ പാരിസ്ഥിതിക പരിശോധനയിൽ, പരമ്പരാഗത "ഡ്രോപ്പ്-റേറ്റ് കറന്റ് റിഡക്ഷൻ" ഉപകരണങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച്, "ലീനിയർ സ്മൂത്ത് കറന്റ് റിഡക്ഷൻ" സാങ്കേതികവിദ്യ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങൾ മൊത്തം പവർ റീപ്ലനിഷ്മെന്റിന്റെ 8 മണിക്കൂറിൽ 30.2% കുറവ് വൈദ്യുതി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

2. 99.9% അനുയോജ്യത: "ഗോസ്റ്റ്-ഗ്രൗണ്ട്" മൊഡ്യൂൾ ഉപയോഗിച്ച്, തെക്കേ അമേരിക്കയിലെയും ഏഷ്യയിലെയും ചില പഴയ പവർ ഗ്രിഡ് കമ്മ്യൂണിറ്റികളിൽ ചാർജിംഗ് ഹാൻഡ്‌ഷേക്ക് വിജയ നിരക്ക് 72% ൽ നിന്ന് 99.9% ആയി വർദ്ധിച്ചു.

3. <15°C താപനില വർദ്ധനവ് നിയന്ത്രണം: പ്ലഗ് പിന്നുകളുടെ സിൽവർ പ്ലേറ്റിംഗ് പ്രക്രിയയും കോൺടാക്റ്റ് ഘടനയും ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെ, തുടർച്ചയായ 32A ഫുൾ ലോഡ് ഔട്ട്‌പുട്ടിൽ വിപണിയിലെ മുഖ്യധാരാ ഉൽപ്പന്നങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് പ്ലഗ് താപനില വർദ്ധനവ് 15°C കുറയുന്നു.

5. ആപ്ലിക്കേഷൻ കേസ്: ഒരു നോർവീജിയൻ പർവത റോഡിലെ യഥാർത്ഥ ലോക ചാർജിംഗ് പരിശോധന

• പശ്ചാത്തലം: ഉടമ നോർവേയിലെ ഒരു വിദൂര ഗസ്റ്റ്ഹൗസിൽ അവരുടെ കാർ ചാർജ് ചെയ്തു. സോക്കറ്റ് പഴയതായിരുന്നു, ഗ്രൗണ്ട് വയർ ഇല്ലായിരുന്നു, സൂര്യനു കീഴിൽ താപനിലയിൽ വലിയ ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു.

• പ്രക്രിയ:

1. പ്ലഗ് ഇൻ ചെയ്‌തപ്പോൾ, "ഗ്രൗണ്ട് വയർ ഇല്ല" എന്ന മുന്നറിയിപ്പ് കണ്ടെത്തി, കൺട്രോൾ ബോക്സ് ഇൻഡിക്കേറ്റർ ചുവപ്പ് നിറത്തിൽ പ്രകാശിച്ചു. ആപ്പ് വഴി ഉടമ "എമർജൻസി മോഡ്" സജീവമാക്കി.

2. 2 മണിക്കൂർ ചാർജ് ചെയ്തതിന് ശേഷം, ഗസ്റ്റ്ഹൗസ് സോക്കറ്റ് അതിന്റെ നേർത്ത വയറിംഗ് കാരണം ചൂടാകാൻ തുടങ്ങി, പ്ലഗിന്റെ NTC റീഡിംഗ് 80°C ആയി.

3. സിസ്റ്റം പ്രതികരണം: കറന്റ് സാവധാനത്തിലും രേഖീയമായും 16A ൽ നിന്ന് 10A ആയി കുറഞ്ഞു, താപനില 72°C ൽ സ്ഥിരമായി തുടർന്നു.

• ഫലം: 10 മണിക്കൂർ ചാർജ് ചെയ്തതിന് ശേഷം, ചാർജിംഗ് തടസ്സങ്ങളോ മെൽറ്റ്ഡൗണുകളോ ഇല്ലാതെ വാഹനം ഏകദേശം 150 കിലോമീറ്റർ ദൂരം നേടി. "ഈ ദൈവം ഉപേക്ഷിച്ച സ്ഥലത്ത് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരേയൊരു ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ ഇതാണ്" എന്ന് ഉടമ അഭിപ്രായപ്പെട്ടു.

വിദഗ്ദ്ധ പതിവ് ചോദ്യങ്ങൾ: ഏറ്റവും കൂടുതൽ ചോദിക്കുന്ന 5 ചോദ്യങ്ങൾ

ചോദ്യം 1: ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ പ്ലഗ് ചൂടാകുന്നത് സാധാരണമാണോ?

വിദഗ്ദ്ധ മറുപടി: സാധാരണ താപനില വർദ്ധനവ് (ആംബിയന്റ് താപനില + 30°C) സ്റ്റാൻഡേർഡ് പരിധിക്കുള്ളിലാണ്. എന്നിരുന്നാലും, പ്ലഗിന്റെ പ്ലാസ്റ്റിക് ഭാഗങ്ങൾ മൃദുവാകുകയോ ദുർഗന്ധം വരികയോ ചെയ്താൽ, അത് ഉടനടി നിർത്തണം. പ്ലഗ് ഉപരിതല താപനില എല്ലായ്പ്പോഴും മനുഷ്യ കൈകൾ മനസ്സിലാക്കുന്ന "കത്തുന്ന പരിധി"ക്ക് താഴെയാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ഞങ്ങളുടെ പരിഹാരം വെള്ളി പൂശിയ കട്ടിയാക്കൽ പ്രക്രിയയും ലീനിയർ കറന്റ് റിഡക്ഷനും ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ചോദ്യം 2: എന്റെ 32A ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ ആപ്പിൽ 24A മാത്രം കാണിക്കുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

വിദഗ്ദ്ധ മറുപടി: ഇത് സാധാരണയായി "സജീവമായ പ്രതിരോധം" മൂലമാണ് ഉണ്ടാകുന്നത്. നിങ്ങളുടെ വീട്ടിലെ അമിതമായ വോൾട്ടേജ് ഏറ്റക്കുറച്ചിലുകൾ അല്ലെങ്കിൽ സോക്കറ്റിൽ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള താപനില വർദ്ധനവ് സിസ്റ്റം കണ്ടെത്തുന്നു. നിങ്ങളുടെ വിലയേറിയ ഓൺ-ബോർഡ് ചാർജറും (OBC) ഹോം സർക്യൂട്ട് സുരക്ഷയും സംരക്ഷിക്കുന്നതിന്, ഇത് ബുദ്ധിപരമായി നിലവിലെ പരിധി ക്രമീകരിക്കുന്നു.

ചോദ്യം 3: ഗ്രൗണ്ട് വയർ ഇല്ലാതെ ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് സുരക്ഷിതമാണോ?

വിദഗ്ദ്ധ മറുപടി: തത്വത്തിൽ, ഗ്രൗണ്ട് വയർ പ്രതിരോധത്തിന്റെ അവസാന വരിയാണ്. ഞങ്ങളുടെ എമർജൻസി മോഡ് ഹ്രസ്വകാല ചാർജിംഗിലേക്ക് പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ വളരെ സെൻസിറ്റീവ് ലീക്കേജ് പ്രൊട്ടക്ഷൻ (ലീക്കേജ് കറന്റ് > 30mA ന് തൽക്ഷണ പവർ കട്ട്-ഓഫ്) ബിൽറ്റ്-ഇൻ ഉണ്ട്, ഇത് ഗ്രൗണ്ട് വയർ മുറിക്കുന്ന താൽക്കാലിക രീതിയേക്കാൾ വളരെ സുരക്ഷിതമാക്കുന്നു.

ചോദ്യം 4: പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ എനിക്ക് നേരിട്ട് വെള്ളം ഉപയോഗിച്ച് കഴുകാൻ കഴിയുമോ?

വിദഗ്ദ്ധ മറുപടി: ഞങ്ങളുടെ ഉപകരണങ്ങൾ IP66 പൊടി പ്രതിരോധശേഷിയുള്ളതും വാട്ടർപ്രൂഫുമാണ്, അതായത് കനത്ത മഴയെ നേരിടാൻ ഇതിന് കഴിയും. എന്നിരുന്നാലും, ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള വാട്ടർ ജെറ്റുകൾ കർശനമായി നിരോധിച്ചിരിക്കുന്നു, കാരണം അവ സീലുകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുകയും ചെറിയ ചോർച്ചയ്ക്ക് കാരണമാവുകയും ചെയ്യും.

ചോദ്യം 5: മറ്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളെ അപേക്ഷിച്ച് (UL2594 vs EN 62752) ഈ പോർട്ടബിൾ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷന്റെ കേബിൾ മറ്റുള്ളവയേക്കാൾ ഭാരമുള്ളത് എന്തുകൊണ്ട്? വിദഗ്ദ്ധ മറുപടി: "ഭാരം കൂടിയത്" എന്നത് ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള വസ്തുക്കളെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. പ്രധാന ആഗോള വിപണികളിൽ (വടക്കേ അമേരിക്കൻ UL2594, യൂറോപ്യൻ EN 62752 പോലുള്ളവ) 22kW പോർട്ടബിൾ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷന്റെ സുരക്ഷാ സർട്ടിഫിക്കേഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിന്, അമിതമായി ചൂടാകാതെ ഉയർന്ന പവർ ഉറപ്പാക്കാൻ ഞങ്ങൾ 99.99% ശുദ്ധമായ ഓക്സിജൻ രഹിത ചെമ്പ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഭാരം കുറഞ്ഞ നിർമ്മാണം പലപ്പോഴും ചെമ്പ് കോർ വ്യാസം കുറയ്ക്കുന്നതിനെയാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്, ഇത് അമിതമായി ചൂടാകുന്നതിനും തീപിടിക്കുന്നതിനും ഒരു പ്രധാന കാരണമാണ്.