നിലവിൽ ലോകത്ത് പ്രധാനമായും അഞ്ച് ചാർജിംഗ് ഇന്റർഫേസ് മാനദണ്ഡങ്ങളാണ് ഉള്ളത്. വടക്കേ അമേരിക്ക CCS1 മാനദണ്ഡം സ്വീകരിക്കുന്നു, യൂറോപ്പ് CCS2 മാനദണ്ഡം സ്വീകരിക്കുന്നു, ചൈന സ്വന്തം GB/T മാനദണ്ഡം സ്വീകരിക്കുന്നു. ജപ്പാൻ എപ്പോഴും ഒരു തന്ത്രശാലിയാണ്, കൂടാതെ സ്വന്തമായി CHAdeMO മാനദണ്ഡവുമുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, ടെസ്‌ല നേരത്തെ തന്നെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു, അവയിൽ ധാരാളം ഉണ്ടായിരുന്നു. തുടക്കം മുതൽ തന്നെ അവർ ഒരു സമർപ്പിത NACS സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചാർജിംഗ് ഇന്റർഫേസ് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തു.
ദിസിസിഎസ്1വടക്കേ അമേരിക്കയിൽ ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് പ്രധാനമായും ഉപയോഗിക്കുന്നത് യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലും കാനഡയിലുമാണ്, പരമാവധി AC വോൾട്ടേജ് 240V AC ഉം പരമാവധി കറന്റ് 80A AC ഉം; പരമാവധി DC വോൾട്ടേജ് 1000V DC ഉം പരമാവധി കറന്റ് 400A DC ഉം ആണ്.
എന്നിരുന്നാലും, വടക്കേ അമേരിക്കയിലെ മിക്ക കാർ കമ്പനികളും CCS1 മാനദണ്ഡം സ്വീകരിക്കാൻ നിർബന്ധിതരാണെങ്കിലും, ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സൂപ്പർചാർജറുകളുടെ എണ്ണത്തിലും ചാർജിംഗ് അനുഭവത്തിലും, CCS1 ടെസ്‌ല NACS-നേക്കാൾ വളരെ പിന്നിലാണ്, ഇത് യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിന്റെ 60% വിപണി വിഹിതമാണ്. ഫോക്‌സ്‌വാഗന്റെ അനുബന്ധ സ്ഥാപനമായ ഇലക്ട്രിഫൈ അമേരിക്ക 12.7% ഉം EVgo 8.4% ഉം നേടി തൊട്ടുപിന്നിൽ.
യുഎസ് ഊർജ്ജ വകുപ്പ് പുറത്തുവിട്ട കണക്കുകൾ പ്രകാരം, 2023 ജൂൺ 21 ന്, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ 5,240 CCS1 ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളും 1,803 ടെസ്‌ല സൂപ്പർ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളും ഉണ്ടാകും. എന്നിരുന്നാലും, ടെസ്‌ലയ്ക്ക് 19,463 ചാർജിംഗ് പൈലുകൾ ഉണ്ട്, ഇത് യുഎസിനെ മറികടക്കുന്നു.ചാഡെമോ(6993 റൂട്ടുകൾ) കൂടാതെ CCS1 (10471 റൂട്ടുകൾ). നിലവിൽ, ടെസ്‌ലയ്ക്ക് ലോകമെമ്പാടും 5,000 സൂപ്പർ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളും 45,000-ത്തിലധികം ചാർജിംഗ് പൈലുകളുമുണ്ട്, കൂടാതെ ചൈനീസ് വിപണിയിൽ 10,000-ത്തിലധികം ചാർജിംഗ് പൈലുകളുമുണ്ട്.
ചാർജിംഗ് പൈലുകളും ചാർജിംഗ് സർവീസ് കമ്പനികളും ടെസ്‌ല NACS സ്റ്റാൻഡേർഡിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനായി ഒന്നിച്ചു പ്രവർത്തിക്കുന്നതോടെ, ഉൾപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിച്ചുവരികയാണ്. യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ ചാർജ് പോയിന്റും ബ്ലിങ്ക്കും, സ്പെയിനിലെ വാൾബോക്സ് എൻവിയും, ഓസ്‌ട്രേലിയയിലെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗ് ഉപകരണങ്ങളുടെ നിർമ്മാതാക്കളായ ട്രിറ്റിയവും NACS ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡിന് പിന്തുണ പ്രഖ്യാപിച്ചു. യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ രണ്ടാം സ്ഥാനത്തുള്ള ഇലക്ട്രിഫൈ അമേരിക്കയും NACS പ്രോഗ്രാമിൽ ചേരാൻ സമ്മതിച്ചിട്ടുണ്ട്. യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലും കാനഡയിലുമായി 850-ലധികം ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളും ഏകദേശം 4,000 ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് ചാർജറുകളും ഇതിനുണ്ട്.
അളവിലെ മികവിന് പുറമേ, കാർ കമ്പനികൾ ടെസ്‌ലയുടെ NACS നിലവാരത്തെ "ആശ്രയിക്കുന്നു", പലപ്പോഴും CCS1 നേക്കാൾ മികച്ച അനുഭവം കാരണം.
ടെസ്‌ല NACS-ന്റെ ചാർജിംഗ് പ്ലഗ് വലിപ്പത്തിൽ ചെറുതും ഭാരം കുറഞ്ഞതും വികലാംഗർക്കും സ്ത്രീകൾക്കും കൂടുതൽ സൗഹൃദപരവുമാണ്. ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, NACS-ന്റെ ചാർജിംഗ് വേഗത CCS1-നേക്കാൾ ഇരട്ടിയാണ്, കൂടാതെ ഊർജ്ജം നിറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള കാര്യക്ഷമതയും കൂടുതലാണ്. യൂറോപ്യൻ, അമേരിക്കൻ ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഉപയോക്താക്കൾക്കിടയിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്ന പ്രശ്നമാണിത്.
വടക്കേ അമേരിക്കൻ വിപണിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, യൂറോപ്യൻസിസിഎസ്2അമേരിക്കൻ സ്റ്റാൻഡേർഡ് CCS1 ന്റെ അതേ ശ്രേണിയിൽ പെടുന്നു. സൊസൈറ്റി ഓഫ് ഓട്ടോമോട്ടീവ് എഞ്ചിനീയേഴ്‌സ് (SAE), യൂറോപ്യൻ ഓട്ടോമൊബൈൽ മാനുഫാക്‌ചറേഴ്‌സ് അസോസിയേഷൻ (ACEA), ജർമ്മനിയിലെയും യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെയും എട്ട് പ്രമുഖ വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ എന്നിവർ സംയുക്തമായി ആരംഭിച്ച ഒരു മാനദണ്ഡമാണിത്. ഫോക്‌സ്‌വാഗൺ, വോൾവോ, സ്റ്റെല്ലാന്റിസ് തുടങ്ങിയ മുഖ്യധാരാ യൂറോപ്യൻ കാർ കമ്പനികൾ NACS ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപയോഗിക്കാൻ പ്രവണത കാണിക്കുന്നതിനാൽ, യൂറോപ്യൻ സ്റ്റാൻഡേർഡ് CCS2 ബുദ്ധിമുട്ടിലാണ്.
ഇതിനർത്ഥം യൂറോപ്യൻ, അമേരിക്കൻ വിപണികളിൽ നിലവിലുള്ള കമ്പൈൻഡ് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം (CCS) നിലവാരം പെട്ടെന്ന് തന്നെ ഒഴിവാക്കപ്പെട്ടേക്കാം, കൂടാതെ ടെസ്‌ല NACS അത് മാറ്റി യഥാർത്ഥ വ്യവസായ നിലവാരമായി മാറുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
പ്രമുഖ കാർ കമ്പനികൾ CCS ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നത് തുടരുമെന്ന് അവകാശപ്പെടുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെയും ചാർജിംഗ് പൈലുകളുടെയും നിർമ്മാണത്തിന് സർക്കാർ സബ്‌സിഡികൾ നേടുന്നതിന് മാത്രമാണ് ഇത്. ഉദാഹരണത്തിന്, CCS1 സ്റ്റാൻഡേർഡിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കും ചാർജിംഗ് പൈലുകൾക്കും മാത്രമേ 7.5 ബില്യൺ ഡോളറിന്റെ സർക്കാർ സബ്‌സിഡിയുടെ ഒരു വിഹിതം ലഭിക്കൂ എന്ന് യുഎസ് ഫെഡറൽ ഗവൺമെന്റ് വ്യവസ്ഥ ചെയ്യുന്നു, ടെസ്‌ല പോലും ഒരു അപവാദമല്ല.
ടൊയോട്ട പ്രതിവർഷം 10 ദശലക്ഷത്തിലധികം വാഹനങ്ങൾ വിൽക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ജപ്പാൻ ആധിപത്യം പുലർത്തുന്ന CHAdeMO ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡിന്റെ അവസ്ഥ വളരെ ലജ്ജാകരമാണ്.
ആഗോളതലത്തിൽ മാനദണ്ഡങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കാൻ ജപ്പാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, അതിനാൽ വളരെ നേരത്തെ തന്നെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗിനായി CHAdeMO ഇന്റർഫേസ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് സ്ഥാപിച്ചു. അഞ്ച് ജാപ്പനീസ് വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾ സംയുക്തമായി ഇത് സമാരംഭിക്കുകയും 2010 ൽ ആഗോളതലത്തിൽ പ്രൊമോട്ട് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്തു. എന്നിരുന്നാലും, ജപ്പാനിലെ ടൊയോട്ട, ഹോണ്ട, മറ്റ് കാർ കമ്പനികൾ എന്നിവയ്ക്ക് ഇന്ധന വാഹനങ്ങളിലും ഹൈബ്രിഡ് വാഹനങ്ങളിലും വലിയ ശക്തിയുണ്ട്, കൂടാതെ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിപണിയിൽ അവ എല്ലായ്പ്പോഴും സാവധാനത്തിൽ നീങ്ങുകയും സംസാരിക്കാനുള്ള അവകാശം ഇല്ലാതിരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. തൽഫലമായി, ഈ മാനദണ്ഡം വ്യാപകമായി സ്വീകരിച്ചിട്ടില്ല, കൂടാതെ ഇത് ജപ്പാൻ, വടക്കൻ യൂറോപ്പ്, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് എന്നിവിടങ്ങളിൽ ഒരു ചെറിയ ശ്രേണിയിൽ മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ. , ദക്ഷിണ കൊറിയ, ഭാവിയിൽ ക്രമേണ കുറയും.
ചൈനയുടെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വളരെ വലുതാണ്, വാർഷിക വിൽപ്പന ലോകത്തിന്റെ വിഹിതത്തിന്റെ 60% ത്തിലധികമാണ്. വിദേശ കയറ്റുമതിയുടെ തോത് പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ, ആഭ്യന്തര സർക്കുലേഷനുള്ള വലിയ വിപണി ഒരു ഏകീകൃത ചാർജിംഗ് മാനദണ്ഡത്തെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ പര്യാപ്തമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ചൈനയുടെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ആഗോളതലത്തിൽ വളരുകയാണ്, 2023 ൽ കയറ്റുമതി അളവ് ഒരു ദശലക്ഷം കവിയുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. അടച്ചിട്ട വാതിലുകൾക്ക് പിന്നിൽ ജീവിക്കുക അസാധ്യമാണ്.
പോസ്റ്റ് സമയം: ജൂലൈ-17-2023