നിലവിൽ, ലോകത്ത് പ്രധാനമായും അഞ്ച് ചാർജിംഗ് ഇന്റർഫേസ് മാനദണ്ഡങ്ങളുണ്ട്. സിസിഎസ് 1 സ്റ്റാൻഡേർഡ് വടക്കേ അമേരിക്ക സ്വീകരിക്കുന്നു, യൂറോപ്പ് സിസിഎസ് 2 സ്റ്റാൻഡേർഡ് ദത്തെടുക്കുന്നു, ചൈന സ്വന്തം ജിബി / ടി സ്റ്റാൻഡേർഡ് സ്വീകരിക്കുന്നു. ജപ്പാൻ എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു മാവെറിക് ആകുകയും സ്വന്തം ചഡെമോ സ്റ്റാൻഡേർഡ് നടത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ടെസ്ല നേരത്തെ വൈദ്യുതി വാഹനങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുകയും അവരിൽ ധാരാളം എണ്ണം ഉണ്ടായിരിക്കുകയും ചെയ്തു. ഇത് ഒരു സമർപ്പിത നാക്സ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചാർജിംഗ് ഇന്റർഫേസ് ആരംഭിച്ചു.
ദിCCS1വടക്കേ അമേരിക്കയിലെ ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് പ്രധാനമായും യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലും കാനഡയിലും ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് 240V എസിയും 80 എ എസിയുടെ പരമാവധി കറന്റും ഉപയോഗിക്കുന്നു; 1000 വി ഡിസിയുടെ പരമാവധി ഡിസി വോൾട്ടേജ്, പരമാവധി 400A ഡിസിയുടെ പരമാവധി കറൻ.
എന്നിരുന്നാലും, വടക്കേ അമേരിക്കയിലെ മിക്ക കാർ കമ്പനികളും CCS1 സ്റ്റാൻഡേർഡ് സ്വീകരിക്കാൻ നിർബന്ധിതരാകുമെങ്കിലും, ഈ ചാർജിംഗ് അനുഭവത്തിന്റെ എണ്ണത്തിൽ, സിസിഎസ് 1 ടെസ്ല നാഎസിന് പിന്നിൽ, ഇത് യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ അതിവേഗ ചാർജിന്റെ 60% ആണ്. വിപണി പങ്കാളിത്തം. ഇതിനുശേഷം ഇലക്ട്രോഫിഫൈഡ് അമേരിക്ക, ഫോക്സ്വാഗൺ, 12.7%, ഇവിഗോ എന്നിവരും 8.4%.
അമേരിക്കൻ ഐക്യനാടുകളിൽ 5,240 സിസിഎസ് 1 ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളും 1,803 ടെസ്ല സൂപ്പർ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളും യുഎസ് ഡോളർ എ.എസ്. എനർജി ഡിൽഡ് energy ർജ്ജ വകുപ്പ് പുറത്തുവിട്ട കണക്കുകൾ പ്രകാരം. എന്നിരുന്നാലും, ടെസ്ലയ്ക്ക് 19,463 ചാർജ്ജിംഗ് കൂലികൾ ഉണ്ട്, യുഎസ് ഓഫ് യുഎസിന്റെ ആകെത്തുകചാഡെമോ(6993 വേരുകൾ), CCS1 (10471 വേരുകൾ). നിലവിൽ, ടെസ്ലയ്ക്ക് ലോകമെമ്പാടുമുള്ള 5,000 സൂപ്പർ ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളും 45,000 ത്തിലധികം നിരക്ക് ഈടാക്കുന്ന കൂട്ടങ്ങളുമുണ്ട്, ചൈനീസ് വിപണിയിൽ പതിനായിരത്തിലധികം നിരക്ക് ഈടാക്കുന്നു.
ഈടാക്കുന്നത് ടെസ്ല നാക്ക് സ്റ്റാൻഡേഴ്സിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനായി സേവന കമ്പനികൾ ഈടാക്കുന്നതുപോലെ, ഈടാക്കുന്ന കൂട്ടങ്ങളുടെ എണ്ണം കൂടുതൽ കൂടുതൽ വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. ചാർജ് പോയിന്റും യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സും സ്പെയിനിലെ വാൾബോക്സ്, ഓസ്ട്രേലിയയിൽ ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗ് ഉപകരണങ്ങളുടെ നിർമ്മാതാവായ ട്രൂംബ്, ട്രൂയിസ് എന്നിവ നാക്ക് ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡിന് പിന്തുണ പ്രഖ്യാപിച്ചു. അമേരിക്കൻ ഐക്യനാടുകളിൽ രണ്ടാം സ്ഥാനത്തേക്ക് നീളുന്ന അമേരിക്കയെ വൈകല്യപ്പെടുത്തുകയും നാക്ക് പ്രോഗ്രാമിൽ ചേരാനും സമ്മതിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഇതിന് 850 ലധികം ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുണ്ട്, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെയും കാനഡയിലും 4,000 ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് ചാർജറുകൾ ഉണ്ട്.
അളവിലുള്ള കാർ കമ്പനികളിൽ "ടെസ്ലയുടെ നാക്സ് സ്റ്റാൻഡേർഡിനെ ആശ്രയിച്ച്, പലപ്പോഴും CCS1 നെക്കാൾ മികച്ച അനുഭവം കാരണം.
ടെസ്ല നാഎസിന്റെ ചാർജിംഗ് പ്ലഗ് വലുപ്പം വലുപ്പത്തിലും ഭാരം കുറഞ്ഞതും വികലാംഗരുമായും കൂടുതൽ സൗഹൃദപരവുമാണ്. കൂടുതൽ പ്രധാനമായി, നാഎസിന്റെ ചാർജിൽ സിസിഎസ് 1 ന്റെ രണ്ടുതവണയാണ്, energy ർജ്ജ നിവർത്തിച്ചുള്ള കാര്യക്ഷമത കൂടുതലാണ്. യൂറോപ്യൻ, അമേരിക്കൻ ഇലക്ട്രിക് വാഹന ഉപയോക്താക്കൾക്കിടയിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്ന പ്രശ്നമാണിത്.
നോർത്ത് അമേരിക്കൻ വിപണിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, യൂറോപ്യൻCCS2അമേരിക്കൻ സ്റ്റാൻഡേർഡ് CCS1 എന്ന നിലയിലുള്ള അതേ വരിയാണ് സ്റ്റാൻഡേർഡ്. സൊസൈറ്റി ഓഫ് ഓട്ടോമോട്ടീവ് എഞ്ചിനീയർമാർ (SAE), യൂറോപ്യൻ ഓട്ടോമൊബൈൽ മാനുഫാക്റ്റുറൻസ് അസോസിയേഷൻ (എസിഇഎ), ജർമ്മനിയിലെ, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിലെ എട്ട് പ്രധാന വാഹന നിർമാതാക്കളാണ് സംയുക്തമായി സംയുക്തമായി സംയുക്തമായി ഇത് ആരംഭിച്ചത്. മെയിൻസ്ട്രീം യൂറോപ്യൻ കാർ കമ്പനികൾ, ഫോക്സ്വാഗൺ, വോൾവോ, സ്റ്റെല്ലന്തിസ് എന്നിവരെന്ന നിലയിൽ നാഎസിഎസ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, യൂറോപ്യൻ സ്റ്റാൻഡേർഡ് CCS2 ന് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമുണ്ട്.
ഇതിനർത്ഥം യൂറോപ്യൻ, അമേരിക്കൻ വിപണികളിൽ നിലവിലുള്ള ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റം (സിസിഎസ്) സ്റ്റാൻഡേർഡ് വേഗത്തിൽ പാർശ്വവൽക്കരിക്കണമെന്നും ടെസ്ല നാങ്കൾ അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമെന്നും ഡിസ്ട്രയോ വ്യവസായ നിലവാരത്തിലായിരിക്കുമെന്നും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
സിസിഎസ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേഴ്സിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നത് തുടരാൻ പ്രധാന കാർ കമ്പനികൾ അവകാശപ്പെടുന്നതായി അവകാശപ്പെടുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ നിർമാണത്തിനും നിരക്ക് ഈടാക്കുന്നതിനും സർക്കാർ സബ്സിഡി നേടുന്നതിന് മാത്രമാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, സിസിഎസ് 1 നിലവാരത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന വൈദ്യുത വാഹനങ്ങൾ, ചാർജ്ജ് ചെയ്യുന്നതിന് യുഎസ് ഫെഡറൽ സർക്കാർ വ്യവസ്ഥ ചെയ്യുന്നു, ഇത് 7.5 ബില്യൺ ഡോളർ സബ്സിഡിയുടെ ഒരു പങ്ക് ലഭിക്കും, ടെസ്ല പോലും ഒരു അപവാദമല്ല.
ടൊയോട്ട വർഷം തോറും 10 ദശലക്ഷത്തിലധികം വാഹനങ്ങൾ വിൽക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ജപ്പാൻ ആധിപത്യം പുലർത്തുന്ന ചാഡെമോ ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡിന്റെ നില വളരെ നാണക്കേടാണ്.
ആഗോളതലത്തിൽ മാനദണ്ഡങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കാൻ ജപ്പാൻ താൽപ്പര്യപ്പെടുന്നു, അതിനാൽ വൈദ്യുത വാഹനത്തിനുള്ള ചാർമോ ഇന്റർഫേസ് നിലവാരം സ്ഥാപിച്ചു. സംയുക്തമായി അഞ്ച് ജാപ്പനീസ് വാഹന നിർമാതാക്കളായ ഇത് ആഗോളതലത്തിൽ അവതരിപ്പിച്ചു. തൽഫലമായി, ഈ മാനദണ്ഡം വ്യാപകമായി സ്വീകരിച്ചിട്ടില്ല, ജപ്പാനിലെ വടക്കൻ യൂറോപ്പിലും അമേരിക്കയിലും ഇത് ഒരു ചെറിയ ശ്രേണിയിൽ മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കാറുള്ളൂ. , ദക്ഷിണ കൊറിയ, ഭാവിയിൽ ക്രമേണ കുറയും.
ചൈനയുടെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ വളരെ വലുതാണ്, വാർഷിക വിൽപ്പന അക്ക ing ണ്ടിംഗ് ലോകത്തിന്റെ വിഹിതത്തിന്റെ 60 ശതമാനത്തിലധികമാണ്. വിദേശ കയറ്റുമതിയുടെ തോത് പരിഗണിക്കാതെ, ആന്തരിക രക്തചംക്രമണത്തിനുള്ള വലിയ വിപണി ഒരു ഏകീകൃത ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേഴ്സിനെ പിന്തുണയ്ക്കാൻ മതിയാകും. എന്നിരുന്നാലും, ചൈനയുടെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾ ആഗോള പോവുകയാണ്, കയറ്റുമതി അളവ് 2023 ൽ ഒരു ദശലക്ഷത്തിൽ കവിയുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. അടച്ച വാതിലുകൾക്ക് പിന്നിൽ ജീവിക്കുക അസാധ്യമാണ്.
പോസ്റ്റ് സമയം: ജൂലൈ -17-2023