ഉയർന്ന പവർ ഡിസി ചാർജിംഗ് പൈൽ വരുന്നു.

ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വികസനവും ദ്രുത റീചാർജിന്റെ ആവശ്യകതയും അനുസരിച്ച്, വ്യവസായ, വിവരസാങ്കേതിക മന്ത്രാലയം രണ്ട് ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന ദേശീയ മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ പുനരവലോകനം പൂർത്തിയാക്കുന്നതിനായി നാഷണൽ ഓട്ടോമോട്ടീവ് സ്റ്റാൻഡേർഡൈസേഷൻ ടെക്നിക്കൽ കമ്മിറ്റി സംഘടിപ്പിച്ചു, ദേശീയ സ്റ്റാൻഡേർഡ് സ്കീമിന്റെ യഥാർത്ഥ 2015 പതിപ്പിലേക്ക് (സാധാരണയായി "2015 +" സ്റ്റാൻഡേർഡ് എന്നറിയപ്പെടുന്നു) ഒരു പുതിയ അപ്‌ഗ്രേഡ് കൈവരിക്കാൻ ഇത് സഹായിച്ചു, ഇത് ചാലക ചാർജിംഗ് കണക്ഷൻ ഉപകരണങ്ങളുടെ പാരിസ്ഥിതിക പൊരുത്തപ്പെടുത്തൽ, സുരക്ഷ, വിശ്വാസ്യത എന്നിവ കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും അതേ സമയം ഡിസി ലോ-പവർ, ഹൈ-പവർ ചാർജിംഗിന്റെ യഥാർത്ഥ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നതിനും സഹായകമാണ്.

അടുത്ത ഘട്ടത്തിൽ, രണ്ട് ദേശീയ മാനദണ്ഡങ്ങളുടെ ആഴത്തിലുള്ള പ്രചാരണം, പ്രചാരണം, നടപ്പാക്കൽ എന്നിവയ്ക്കായി വ്യവസായ, വിവരസാങ്കേതിക മന്ത്രാലയം പ്രസക്തമായ യൂണിറ്റുകൾ സംഘടിപ്പിക്കും, ഉയർന്ന പവർ ഡിസി ചാർജിംഗിന്റെയും മറ്റ് സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെയും പ്രചാരണവും പ്രയോഗവും പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുകയും പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹന വ്യവസായത്തിനും ചാർജിംഗ് സൗകര്യ വ്യവസായത്തിനും ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള വികസന അന്തരീക്ഷം സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യും. നല്ല അന്തരീക്ഷം. ഇലക്ട്രിക് വാഹന വ്യവസായത്തിൽ സ്ലോ ചാർജിംഗ് എപ്പോഴും ഒരു പ്രധാന പ്രശ്നമാണ്.

സൂച്ചോ സെക്യൂരിറ്റീസിന്റെ റിപ്പോർട്ട് അനുസരിച്ച്, 2021-ൽ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഹോട്ട്-സെല്ലിംഗ് മോഡലുകളുടെ ശരാശരി സൈദ്ധാന്തിക ചാർജിംഗ് നിരക്ക് ഏകദേശം 1C ആണ് (C എന്നത് ബാറ്ററി സിസ്റ്റത്തിന്റെ ചാർജിംഗ് നിരക്കിനെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. സാധാരണക്കാരുടെ വാക്കുകളിൽ പറഞ്ഞാൽ, 1C ചാർജിംഗ് വഴി 60 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ ബാറ്ററി സിസ്റ്റം പൂർണ്ണമായും ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും), അതായത്, SOC 30%-80% നേടാൻ ചാർജ് ചെയ്യാൻ ഏകദേശം 30 മിനിറ്റ് എടുക്കും, ബാറ്ററി ലൈഫ് ഏകദേശം 219km ആണ് (NEDC സ്റ്റാൻഡേർഡ്).

പ്രായോഗികമായി, മിക്ക പ്യുവർ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്കും SOC 30%-80% നേടാൻ 40-50 മിനിറ്റ് ചാർജിംഗ് ആവശ്യമാണ്, കൂടാതെ ഏകദേശം 150-200 കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിക്കാനും കഴിയും. ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനിൽ പ്രവേശിച്ച് പുറത്തുകടക്കാനുള്ള സമയം (ഏകദേശം 10 മിനിറ്റ്) ഉൾപ്പെടുത്തിയാൽ, ചാർജ് ചെയ്യാൻ ഏകദേശം 1 മണിക്കൂർ എടുക്കുന്ന പ്യുവർ ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിന് ഹൈവേയിൽ ഏകദേശം 1 മണിക്കൂറിൽ കൂടുതൽ മാത്രമേ ഓടിക്കാൻ കഴിയൂ.

ഉയർന്ന പവർ ഡിസി ചാർജിംഗ് പോലുള്ള സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ പ്രചാരണത്തിനും പ്രയോഗത്തിനും ഭാവിയിൽ ചാർജിംഗ് നെറ്റ്‌വർക്ക് കൂടുതൽ നവീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഏറ്റവും കൂടുതൽ ചാർജിംഗ് ഉപകരണങ്ങളും ഏറ്റവും വലിയ കവറേജ് ഏരിയയുമുള്ള ഒരു ചാർജിംഗ് സൗകര്യ ശൃംഖല എന്റെ രാജ്യം ഇപ്പോൾ നിർമ്മിച്ചിട്ടുണ്ടെന്ന് ശാസ്ത്ര സാങ്കേതിക മന്ത്രാലയം മുമ്പ് അവതരിപ്പിച്ചിരുന്നു. പുതിയ പൊതു ചാർജിംഗ് സൗകര്യങ്ങളിൽ ഭൂരിഭാഗവും പ്രധാനമായും 120kW അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതലുള്ള DC ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് ഉപകരണങ്ങളാണ്.7kW AC സ്ലോ ചാർജിംഗ് പൈലുകൾസ്വകാര്യ മേഖലയിൽ ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിന്റെ പ്രയോഗം അടിസ്ഥാനപരമായി പ്രത്യേക വാഹനങ്ങളുടെ മേഖലയിൽ പ്രചാരത്തിലായിട്ടുണ്ട്. പൊതു ചാർജിംഗ് സൗകര്യങ്ങളിൽ തത്സമയ നിരീക്ഷണത്തിനായി ക്ലൗഡ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോം നെറ്റ്‌വർക്കിംഗ് ഉണ്ട്. കഴിവുകൾ, എപിപി പൈൽ കണ്ടെത്തൽ, ഓൺലൈൻ പേയ്‌മെന്റ് എന്നിവ വ്യാപകമായി ഉപയോഗിക്കപ്പെട്ടു, കൂടാതെ ഉയർന്ന പവർ ചാർജിംഗ്, കുറഞ്ഞ പവർ ഡിസി ചാർജിംഗ്, ഓട്ടോമാറ്റിക് ചാർജിംഗ് കണക്ഷൻ, ഓർഡർലി ചാർജിംഗ് തുടങ്ങിയ പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകൾ ക്രമേണ വ്യാവസായികവൽക്കരിക്കപ്പെടുന്നു.

ഭാവിയിൽ, വെഹിക്കിൾ പൈൽ ക്ലൗഡ് ഇന്റർകണക്ഷനുള്ള പ്രധാന സാങ്കേതികവിദ്യകൾ, ചാർജിംഗ് ഫെസിലിറ്റി പ്ലാനിംഗ് രീതികൾ, ഓർഡർലി ചാർജിംഗ് മാനേജ്മെന്റ് സാങ്കേതികവിദ്യകൾ, ഉയർന്ന പവർ വയർലെസ് ചാർജിംഗിനുള്ള പ്രധാന സാങ്കേതികവിദ്യകൾ, പവർ ബാറ്ററികൾ വേഗത്തിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രധാന സാങ്കേതികവിദ്യകൾ എന്നിവ പോലുള്ള കാര്യക്ഷമമായ സഹകരണ ചാർജിംഗിനും സ്വാപ്പിംഗിനുമുള്ള പ്രധാന സാങ്കേതികവിദ്യകളിലും ഉപകരണങ്ങളിലും ശാസ്ത്ര സാങ്കേതിക മന്ത്രാലയം ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കും. ശാസ്ത്ര സാങ്കേതിക ഗവേഷണം ശക്തിപ്പെടുത്തുക.

മറുവശത്ത്,ഉയർന്ന പവർ ഡിസി ചാർജിംഗ്വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുടെ പ്രധാന ഘടകങ്ങളായ പവർ ബാറ്ററികളുടെ പ്രകടനത്തിൽ ഉയർന്ന ആവശ്യകതകൾ ഏർപ്പെടുത്തുന്നു.

സൂച്ചോ സെക്യൂരിറ്റീസിന്റെ വിശകലനം അനുസരിച്ച്, ഒന്നാമതായി, ബാറ്ററിയുടെ ചാർജിംഗ് നിരക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നത് ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള തത്വത്തിന് വിരുദ്ധമാണ്, കാരണം ഉയർന്ന നിരക്കിന് ബാറ്ററിയുടെ പോസിറ്റീവ്, നെഗറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡ് വസ്തുക്കളുടെ ചെറിയ കണികകൾ ആവശ്യമാണ്, ഉയർന്ന ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയ്ക്ക് പോസിറ്റീവ്, നെഗറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡ് വസ്തുക്കളുടെ വലിയ കണികകൾ ആവശ്യമാണ്.

രണ്ടാമതായി, ഉയർന്ന പവർ ഉള്ള അവസ്ഥയിൽ ഉയർന്ന നിരക്കിലുള്ള ചാർജിംഗ് ബാറ്ററിയിൽ കൂടുതൽ ഗുരുതരമായ ലിഥിയം നിക്ഷേപ പാർശ്വഫലങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുകയും താപ ഉൽ‌പാദന പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യും, ഇത് ബാറ്ററി സുരക്ഷ കുറയ്ക്കുന്നതിന് കാരണമാകും.

അവയിൽ, ബാറ്ററി നെഗറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡ് മെറ്റീരിയലാണ് ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിനുള്ള പ്രധാന പരിമിതി ഘടകം. കാരണം, നെഗറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡ് ഗ്രാഫൈറ്റ് ഗ്രാഫീൻ ഷീറ്റുകൾ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, ലിഥിയം അയോണുകൾ അരികുകളിലൂടെ ഷീറ്റിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു. അതിനാൽ, ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ, നെഗറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡ് വേഗത്തിൽ അയോണുകളെ ആഗിരണം ചെയ്യാനുള്ള കഴിവിന്റെ പരിധിയിലെത്തുന്നു, കൂടാതെ ലിഥിയം അയോണുകൾ ഗ്രാഫൈറ്റ് കണങ്ങളുടെ മുകളിൽ ഖര ലോഹ ലിഥിയം രൂപപ്പെടാൻ തുടങ്ങുന്നു, അതായത്, ജനറേഷൻ ലിഥിയം മഴയുടെ വശ പ്രതികരണം. ലിഥിയം മഴ ലിഥിയം അയോണുകൾ ഉൾച്ചേർക്കുന്നതിനുള്ള നെഗറ്റീവ് ഇലക്ട്രോഡിന്റെ ഫലപ്രദമായ വിസ്തീർണ്ണം കുറയ്ക്കും. ഒരു വശത്ത്, ഇത് ബാറ്ററി ശേഷി കുറയ്ക്കുകയും ആന്തരിക പ്രതിരോധം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ആയുസ്സ് കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. മറുവശത്ത്, ഇന്റർഫേസ് ക്രിസ്റ്റലുകൾ വളരുകയും സെപ്പറേറ്ററിൽ തുളച്ചുകയറുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് സുരക്ഷയെ ബാധിക്കുന്നു.

ഷാങ്ഹായ് ഹാൻഡ്‌വെ ഇൻഡസ്ട്രി കമ്പനി ലിമിറ്റഡിലെ പ്രൊഫസർ വു നിങ്‌നിംഗും മറ്റുള്ളവരും മുമ്പ് എഴുതിയിട്ടുണ്ട്, പവർ ബാറ്ററികളുടെ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് ശേഷി മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്, ബാറ്ററി കാഥോഡ് മെറ്റീരിയലിലെ ലിഥിയം അയോണുകളുടെ മൈഗ്രേഷൻ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ആനോഡ് മെറ്റീരിയലിൽ ലിഥിയം അയോണുകളുടെ എംബെഡിംഗ് വേഗത്തിലാക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണെന്ന്. ഇലക്ട്രോലൈറ്റിന്റെ അയോണിക് ചാലകത മെച്ചപ്പെടുത്തുക, ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സെപ്പറേറ്റർ തിരഞ്ഞെടുക്കുക, ഇലക്ട്രോഡിന്റെ അയോണിക്, ഇലക്ട്രോണിക് ചാലകത മെച്ചപ്പെടുത്തുക, ഉചിതമായ ചാർജിംഗ് തന്ത്രം തിരഞ്ഞെടുക്കുക.

എന്നിരുന്നാലും, കഴിഞ്ഞ വർഷം മുതൽ, ആഭ്യന്തര ബാറ്ററി കമ്പനികൾ അതിവേഗ ചാർജിംഗ് ബാറ്ററികൾ വികസിപ്പിക്കാനും വിന്യസിക്കാനും തുടങ്ങിയിട്ടുണ്ട് എന്നതാണ് ഉപഭോക്താക്കൾക്ക് പ്രതീക്ഷിക്കാവുന്ന കാര്യം. ഈ വർഷം ഓഗസ്റ്റിൽ, മുൻനിര CATL പോസിറ്റീവ് ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് സിസ്റ്റത്തെ (4C എന്നാൽ കാൽ മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ ബാറ്ററി പൂർണ്ണമായും ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും) അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള 4C ഷെൻക്സിംഗ് സൂപ്പർചാർജബിൾ ബാറ്ററി പുറത്തിറക്കി, ഇത് "10 മിനിറ്റ് ചാർജിംഗും 400 kw റേഞ്ചും" കൈവരിക്കാൻ കഴിയും. സൂപ്പർ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് വേഗത. സാധാരണ താപനിലയിൽ, 10 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ ബാറ്ററി 80% SOC ആയി ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും. അതേ സമയം, സിസ്റ്റം പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിൽ സെൽ താപനില നിയന്ത്രണ സാങ്കേതികവിദ്യ CATL ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് കുറഞ്ഞ താപനില പരിതസ്ഥിതികളിൽ ഒപ്റ്റിമൽ പ്രവർത്തന താപനില പരിധിയിലേക്ക് വേഗത്തിൽ ചൂടാക്കാൻ കഴിയും. -10°C കുറഞ്ഞ താപനില പരിതസ്ഥിതിയിൽ പോലും, 30 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ ഇത് 80% വരെ ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും, കുറഞ്ഞ താപനില കുറവുകളിൽ പോലും പൂജ്യം-നൂറ്-നൂറ്-നൂറ്-വേഗത ത്വരണം വൈദ്യുതാവസ്ഥയിൽ ക്ഷയിക്കുന്നില്ല.

CATL അനുസരിച്ച്, ഈ വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഷെൻക്സിംഗ് സൂപ്പർചാർജ്ഡ് ബാറ്ററികൾ വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെടും, അവിത മോഡലുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ആദ്യത്തേതായിരിക്കും ഇത്.

 

ടെർനറി ലിഥിയം കാഥോഡ് മെറ്റീരിയൽ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള CATL-ന്റെ 4C കിരിൻ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് ബാറ്ററി ഈ വർഷം ഐഡിയൽ പ്യുവർ ഇലക്ട്രിക് മോഡലും പുറത്തിറക്കി, അടുത്തിടെ വളരെ ക്രിപ്‌റ്റൺ ആഡംബര ഹണ്ടിംഗ് സൂപ്പർകാർ 001FR പുറത്തിറക്കി.

നിങ്‌ഡെ ടൈംസിന് പുറമേ, മറ്റ് ആഭ്യന്തര ബാറ്ററി കമ്പനികളിൽ, 800V ഹൈ-വോൾട്ടേജ് ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിൽ ചൈന ന്യൂ ഏവിയേഷൻ ചതുരാകൃതിയിലുള്ളതും വലിയ സിലിണ്ടർ ആകൃതിയിലുള്ളതുമായ രണ്ട് റൂട്ടുകൾ രൂപപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ചതുരാകൃതിയിലുള്ള ബാറ്ററികൾ 4C ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, വലിയ സിലിണ്ടർ ബാറ്ററികൾ 6C ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. പ്രിസ്മാറ്റിക് ബാറ്ററി പരിഹാരത്തെക്കുറിച്ച്, ചൈന ഇന്നൊവേഷൻ ഏവിയേഷൻ Xpeng G9-ന് ഒരു പുതിയ തലമുറ ഫാസ്റ്റ്-ചാർജിംഗ് ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ബാറ്ററികളും 800V ഹൈ-വോൾട്ടേജ് പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി വികസിപ്പിച്ചെടുത്ത മീഡിയം-നിക്കൽ ഹൈ-വോൾട്ടേജ് ടെർനറി ബാറ്ററികളും നൽകുന്നു, ഇത് 20 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ 10% മുതൽ 80% വരെ SOC നേടാൻ കഴിയും.

2022-ൽ ഹണികോമ്പ് എനർജി ഡ്രാഗൺ സ്കെയിൽ ബാറ്ററി പുറത്തിറക്കി. ഇരുമ്പ്-ലിഥിയം, ടെർനറി, കൊബാൾട്ട്-ഫ്രീ തുടങ്ങിയ പൂർണ്ണ കെമിക്കൽ സിസ്റ്റം സൊല്യൂഷനുകളുമായി ബാറ്ററി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു. ഇത് 1.6C-6C ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, കൂടാതെ A00-D-ക്ലാസ് സീരീസ് മോഡലുകളിൽ ഇത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും. 2023 ന്റെ നാലാം പാദത്തിൽ ഈ മോഡൽ വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

2023-ൽ യിവീ ലിഥിയം എനർജി ഒരു വലിയ സിലിണ്ടർ ബാറ്ററി π സിസ്റ്റം പുറത്തിറക്കും. ബാറ്ററിയുടെ "π" കൂളിംഗ് സാങ്കേതികവിദ്യ ബാറ്ററികൾ വേഗത്തിൽ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനും ചൂടാക്കുന്നതിനുമുള്ള പ്രശ്നം പരിഹരിക്കും. ഇതിന്റെ 46 സീരീസ് വലിയ സിലിണ്ടർ ബാറ്ററികൾ 2023-ന്റെ മൂന്നാം പാദത്തിൽ വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുകയും വിതരണം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

ഈ വർഷം ഓഗസ്റ്റിൽ, സൺവാണ്ട കമ്പനി നിക്ഷേപകരോട് പറഞ്ഞു, നിലവിൽ BEV വിപണിക്കായി കമ്പനി പുറത്തിറക്കിയ "ഫ്ലാഷ് ചാർജ്" ബാറ്ററി 800V ഹൈ-വോൾട്ടേജിലും 400V നോർമൽ-വോൾട്ടേജ് സിസ്റ്റങ്ങളിലും ഉപയോഗിക്കാമെന്ന്. സൂപ്പർ ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് 4C ബാറ്ററി ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ആദ്യ പാദത്തിൽ വൻതോതിൽ ഉൽപ്പാദനം നേടിയിട്ടുണ്ട്. 4C-6C "ഫ്ലാഷ് ചാർജിംഗ്" ബാറ്ററികളുടെ വികസനം സുഗമമായി പുരോഗമിക്കുന്നു, കൂടാതെ മുഴുവൻ സാഹചര്യത്തിനും 10 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ 400 kw ബാറ്ററി ലൈഫ് കൈവരിക്കാൻ കഴിയും.