ഒരു പുതിയ ഊർജ്ജ വൈദ്യുത വാഹനം പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്യാൻ എത്ര സമയമെടുക്കും?

ഒരു പുതിയ ഊർജ്ജ വൈദ്യുത വാഹനം പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്യാൻ എത്ര സമയമെടുക്കും?
ന്യൂ എനർജി ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളുടെ ചാർജിംഗ് സമയത്തിന് ഒരു ലളിതമായ ഫോർമുലയുണ്ട്:
ചാർജിംഗ് സമയം = ബാറ്ററി ശേഷി / ചാർജിംഗ് പവർ
ഈ ഫോർമുല അനുസരിച്ച്, പൂർണ്ണമായി ചാർജ് ചെയ്യാൻ എത്ര സമയമെടുക്കുമെന്ന് നമുക്ക് ഏകദേശം കണക്കാക്കാം.
ചാർജിംഗ് സമയവുമായി നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെട്ട ബാറ്ററി ശേഷി, ചാർജിംഗ് പവർ എന്നിവയ്ക്ക് പുറമേ, സമതുലിതമായ ചാർജിംഗും ആംബിയന്റ് താപനിലയും ചാർജിംഗ് സമയത്തെ ബാധിക്കുന്ന സാധാരണ ഘടകങ്ങളാണ്.

1. ബാറ്ററി ശേഷി
പുതിയ ഊർജ്ജ വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുടെ പ്രകടനം അളക്കുന്നതിനുള്ള പ്രധാന സൂചകങ്ങളിൽ ഒന്നാണ് ബാറ്ററി ശേഷി. ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ, ബാറ്ററി ശേഷി കൂടുന്തോറും കാറിന്റെ ശുദ്ധമായ വൈദ്യുത ക്രൂയിസിംഗ് ശ്രേണിയും ഉയർന്നതും ആവശ്യമായ ചാർജിംഗ് സമയവും കൂടും; ബാറ്ററി ശേഷി കുറയുന്തോറും കാറിന്റെ ശുദ്ധമായ വൈദ്യുത ക്രൂയിസിംഗ് ശ്രേണി കുറയുകയും ആവശ്യമായ ചാർജിംഗ് സമയം കുറയുകയും ചെയ്യും. ശുദ്ധമായ വൈദ്യുത പുതിയ ഊർജ്ജ വാഹനങ്ങളുടെ ബാറ്ററി ശേഷി സാധാരണയായി 30kWh നും 100kWh നും ഇടയിലാണ്.
ഉദാഹരണം:
① ചെറി eQ1 ന്റെ ബാറ്ററി ശേഷി 35kWh ആണ്, ബാറ്ററി ലൈഫ് 301 കിലോമീറ്ററാണ്;
② ടെസ്‌ല മോഡൽ എക്‌സിന്റെ ബാറ്ററി ലൈഫ് പതിപ്പിന്റെ ബാറ്ററി ശേഷി 100kWh ആണ്, കൂടാതെ ക്രൂയിസിംഗ് ശ്രേണിയും 575 കിലോമീറ്ററിലെത്തും.
പ്ലഗ്-ഇൻ ന്യൂ എനർജി ഹൈബ്രിഡ് വാഹനത്തിന്റെ ബാറ്ററി ശേഷി താരതമ്യേന ചെറുതാണ്, സാധാരണയായി 10kWh നും 20kWh നും ഇടയിലാണ്, അതിനാൽ അതിന്റെ ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് ക്രൂയിസിംഗ് ശ്രേണിയും കുറവാണ്, സാധാരണയായി 50 കിലോമീറ്റർ മുതൽ 100 ​​കിലോമീറ്റർ വരെ.
ഒരേ മോഡലിന്, വാഹന ഭാരവും മോട്ടോർ പവറും അടിസ്ഥാനപരമായി ഒരുപോലെയായിരിക്കുമ്പോൾ, ബാറ്ററി ശേഷി കൂടുന്തോറും ക്രൂയിസിംഗ് റേഞ്ച് കൂടുതലായിരിക്കും.

BAIC ന്യൂ എനർജി EU5 R500 പതിപ്പിന് 416 കിലോമീറ്റർ ബാറ്ററി ലൈഫും 51kWh ബാറ്ററി ശേഷിയുമുണ്ട്. R600 പതിപ്പിന് 501 കിലോമീറ്റർ ബാറ്ററി ലൈഫും 60.2kWh ബാറ്ററി ശേഷിയുമുണ്ട്.

2. ചാർജിംഗ് പവർ
ചാർജിംഗ് സമയം നിർണ്ണയിക്കുന്ന മറ്റൊരു പ്രധാന സൂചകമാണ് ചാർജിംഗ് പവർ. ഒരേ കാറിന്, ചാർജിംഗ് പവർ കൂടുന്തോറും ആവശ്യമായ ചാർജിംഗ് സമയം കുറയും. പുതിയ എനർജി ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിന്റെ യഥാർത്ഥ ചാർജിംഗ് പവറിനെ സ്വാധീനിക്കുന്ന രണ്ട് ഘടകങ്ങളുണ്ട്: ചാർജിംഗ് പൈലിന്റെ പരമാവധി പവറും ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിന്റെ എസി ചാർജിംഗിന്റെ പരമാവധി പവറും, യഥാർത്ഥ ചാർജിംഗ് പവർ ഈ രണ്ട് മൂല്യങ്ങളിൽ ചെറുതാണ്.
എ. ചാർജിംഗ് പൈലിന്റെ പരമാവധി പവർ
സാധാരണ AC EV ചാർജറുകളുടെ പവർ 3.5kW ഉം 7kW ഉം ആണ്, പരമാവധി ചാർജിംഗ് കറന്റ് 3.5kW EV ചാർജർ 16A ഉം പരമാവധി ചാർജിംഗ് കറന്റ് 7kW EV ചാർജർ 32A ഉം ആണ്.

ബി. ഇലക്ട്രിക് വാഹന എസി ചാർജിംഗ് പരമാവധി പവർ
പുതിയ ഊർജ്ജ വൈദ്യുത വാഹനങ്ങളുടെ എസി ചാർജിംഗിന്റെ പരമാവധി പവർ പരിധി പ്രധാനമായും മൂന്ന് വശങ്ങളിലാണ് പ്രതിഫലിക്കുന്നത്.
① എസി ചാർജിംഗ് പോർട്ട്
എസി ചാർജിംഗ് പോർട്ടിന്റെ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ സാധാരണയായി EV പോർട്ട് ലേബലിൽ കാണാം. ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങൾക്ക്, ചാർജിംഗ് ഇന്റർഫേസിന്റെ ഒരു ഭാഗം 32A ആണ്, അതിനാൽ ചാർജിംഗ് പവർ 7kW വരെ എത്താം. ഡോങ്‌ഫെങ് ജുൻഫെങ് ER30 പോലുള്ള 16A ഉള്ള ചില ശുദ്ധമായ ഇലക്ട്രിക് വാഹന ചാർജിംഗ് പോർട്ടുകളും ഉണ്ട്, അവയുടെ പരമാവധി ചാർജിംഗ് കറന്റ് 16A ഉം പവർ 3.5kW ഉം ആണ്.
ചെറിയ ബാറ്ററി ശേഷി കാരണം, പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് വാഹനത്തിൽ 16A AC ചാർജിംഗ് ഇന്റർഫേസ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, പരമാവധി ചാർജിംഗ് പവർ ഏകദേശം 3.5kW ആണ്. BYD Tang DM100 പോലുള്ള ഒരു ചെറിയ എണ്ണം മോഡലുകളിൽ 32A AC ചാർജിംഗ് ഇന്റർഫേസ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ പരമാവധി ചാർജിംഗ് പവർ 7kW (റൈഡർമാർ അളക്കുന്നത് ഏകദേശം 5.5kW) വരെ എത്താം.

② ഓൺ-ബോർഡ് ചാർജറിന്റെ പവർ പരിമിതി
പുതിയ ഊർജ്ജ വൈദ്യുത വാഹനങ്ങൾ ചാർജ് ചെയ്യാൻ AC EV ചാർജർ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, AC EV ചാർജറിന്റെ പ്രധാന പ്രവർത്തനങ്ങൾ പവർ സപ്ലൈയും സംരക്ഷണവുമാണ്. ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനായി പവർ കൺവേർഷൻ നടത്തുന്നതും ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കറന്റിനെ ഡയറക്ട് കറന്റാക്കി മാറ്റുന്നതും ഓൺ-ബോർഡ് ചാർജറാണ്. ഓൺ-ബോർഡ് ചാർജറിന്റെ പവർ പരിമിതി ചാർജിംഗ് സമയത്തെ നേരിട്ട് ബാധിക്കും.

ഉദാഹരണത്തിന്, BYD Song DM ഒരു 16A AC ചാർജിംഗ് ഇന്റർഫേസ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, എന്നാൽ പരമാവധി ചാർജിംഗ് കറന്റ് 13A ൽ മാത്രമേ എത്താൻ കഴിയൂ, കൂടാതെ പവർ ഏകദേശം 2.8kW~2.9kW ആയി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. പ്രധാന കാരണം, ഓൺ-ബോർഡ് ചാർജർ പരമാവധി ചാർജിംഗ് കറന്റ് 13A ആയി പരിമിതപ്പെടുത്തുന്നു എന്നതാണ്, അതിനാൽ 16A ചാർജിംഗ് പൈൽ ചാർജിംഗിനായി ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, യഥാർത്ഥ ചാർജിംഗ് കറന്റ് 13A ഉം പവർ ഏകദേശം 2.9kW ഉം ആണ്.

കൂടാതെ, സുരക്ഷയ്ക്കും മറ്റ് കാരണങ്ങളാലും, ചില വാഹനങ്ങൾക്ക് സെൻട്രൽ കൺട്രോൾ അല്ലെങ്കിൽ മൊബൈൽ ആപ്പ് വഴി ചാർജിംഗ് കറന്റ് പരിധി സജ്ജമാക്കാൻ കഴിയും. ടെസ്‌ല പോലുള്ളവ, സെൻട്രൽ കൺട്രോൾ വഴി കറന്റ് പരിധി സജ്ജമാക്കാൻ കഴിയും. ചാർജിംഗ് പൈലിന് പരമാവധി 32A കറന്റ് നൽകാൻ കഴിയുമെങ്കിലും, ചാർജിംഗ് കറന്റ് 16A ആയി സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, അത് 16A ആയി ചാർജ് ചെയ്യപ്പെടും. അടിസ്ഥാനപരമായി, പവർ സെറ്റിംഗ് ഓൺ-ബോർഡ് ചാർജറിന്റെ പവർ പരിധിയും സജ്ജമാക്കുന്നു.

ചുരുക്കത്തിൽ: മോഡൽ 3 സ്റ്റാൻഡേർഡ് പതിപ്പിന്റെ ബാറ്ററി ശേഷി ഏകദേശം 50 KWh ആണ്. ഓൺ-ബോർഡ് ചാർജർ പരമാവധി 32A ചാർജിംഗ് കറന്റ് പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനാൽ, ചാർജിംഗ് സമയത്തെ ബാധിക്കുന്ന പ്രധാന ഘടകം AC ചാർജിംഗ് പൈൽ ആണ്.

3. തുല്യതാ ചാർജ്
പൊതു ചാർജിംഗ് പൂർത്തിയായതിന് ശേഷവും ഒരു നിശ്ചിത സമയത്തേക്ക് ചാർജ് ചെയ്യുന്നത് തുടരുന്നതിനെയാണ് ബാലൻസ്ഡ് ചാർജിംഗ് എന്ന് പറയുന്നത്, ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ബാറ്ററി പായ്ക്ക് മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റം ഓരോ ലിഥിയം ബാറ്ററി സെല്ലിനെയും സന്തുലിതമാക്കും. ബാലൻസ്ഡ് ചാർജിംഗ് ഓരോ ബാറ്ററി സെല്ലിന്റെയും വോൾട്ടേജ് അടിസ്ഥാനപരമായി ഒരുപോലെയാക്കും, അതുവഴി ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ബാറ്ററി പാക്കിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള പ്രകടനം ഉറപ്പാക്കും. ശരാശരി വാഹന ചാർജിംഗ് സമയം ഏകദേശം 2 മണിക്കൂർ ആകാം.

4. ആംബിയന്റ് താപനില
പുതിയ എനർജി ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിന്റെ പവർ ബാറ്ററി ഒരു ടെർനറി ലിഥിയം ബാറ്ററി അല്ലെങ്കിൽ ഒരു ലിഥിയം ഇരുമ്പ് ഫോസ്ഫേറ്റ് ബാറ്ററിയാണ്. താപനില കുറയുമ്പോൾ, ബാറ്ററിക്കുള്ളിലെ ലിഥിയം അയോണുകളുടെ ചലന വേഗത കുറയുന്നു, രാസപ്രവർത്തനം മന്ദഗതിയിലാകുന്നു, ബാറ്ററിയുടെ ചൈതന്യം മോശമാകുന്നു, ഇത് ചാർജിംഗ് സമയം നീണ്ടുനിൽക്കുന്നതിലേക്ക് നയിക്കും. ചില വാഹനങ്ങൾ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പ് ബാറ്ററി ഒരു നിശ്ചിത താപനിലയിലേക്ക് ചൂടാക്കും, ഇത് ബാറ്ററിയുടെ ചാർജിംഗ് സമയവും വർദ്ധിപ്പിക്കും.

മുകളിൽ പറഞ്ഞതിൽ നിന്ന് ബാറ്ററി ശേഷി/ചാർജിംഗ് പവറിൽ നിന്ന് ലഭിക്കുന്ന ചാർജിംഗ് സമയം അടിസ്ഥാനപരമായി യഥാർത്ഥ ചാർജിംഗ് സമയത്തിന് തുല്യമാണെന്ന് കാണാൻ കഴിയും, ഇവിടെ ചാർജിംഗ് പവർ എസി ചാർജിംഗ് പൈലിന്റെയും ഓൺ-ബോർഡ് ചാർജറിന്റെയും പവറിനേക്കാൾ ചെറുതാണ്. സന്തുലിത ചാർജിംഗും ചാർജിംഗ് ആംബിയന്റ് താപനിലയും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, വ്യതിയാനം അടിസ്ഥാനപരമായി 2 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ ആയിരിക്കും.